Οδοντωτό σιδηρόδρομο και τελεφερίκ στην Ισπανία

• οδοντωτό σιδηρόδρομο και τελεφερίκ στην Ισπανία

Όταν ταξιδεύετε σε Μοντσεράτ για τη μεταφορά επιβατών σε μια αρκετά καλή πίστα χρησιμοποιείται οδοντωτό σιδηρόδρομο.

Αρχικά, ο δρόμος άνοιξε το 1892, αλλά λόγω της χαμηλής επιβατικής κίνησης έκλεισε το 1957. Κυκλοφορίας επανιδρύθηκε το 2003 λόγω της μεγάλης ροής των τουριστών. Αν και είναι δύσκολο να το ονομάσουμε έτσι όπως είναι ο σίδηρος. Για το τροχαίο υλικό και το υπόλοιπο είναι περισσότερο σαν ένα τραμ, αν όχι για την παρουσία του οδοντωτού σιδηροδρομικών.

Σκεφτείτε μια διαδρομή από τη Βαρκελώνη για το Montserrat και πίσω.

Montserrat μπορεί να φθάσει μέσω ενός τοπικού προαστιακή γραμμή R5.

Τα τρένα πηγαίνουν μικρή, αλλά αρκετά συχνά.

Επιπλέον οδοντωτό σιδηρόδρομο, και μπορεί να φθάσει μέχρι το συρματόσχοινα. Συρματόσχοινα άνοιξε το 1930. Συνδέει τον σταθμό του τελεφερίκ γραμμή Μοντσεράτ FGC (Καταλανικά Σιδηρόδρομοι) Βαρκελώνη Manresa και αυτοκινητόδρομο Llobregat (Eje ​​del Llobregat) με μοναστήρι.

Παρ 'όλα αυτά, το δρόμο της επιστροφής προς την ταχύτητα.

Στο κάτω μέρος του σταθμού φτάνει στο γειτονικό πλατφόρμα με το τρένο.

Η ώρα για μεταμόσχευση δίνεται περίπου 5-10 λεπτά. Όπως χρησιμοποιείται Stadler τροχαίο σιδηροδρομικό τόσο ενιαία και συνδέονται με δύο βαγόνι.

Μετά από μια σύντομη σήραγγα ίδια αρχίζει ανάβαση.

Για να αυξηθεί για να είναι εδώ. Η μέγιστη κλίση είναι 15, 6%

με ένα μονής τροχιάς πλαισιώσει γραμμής.

Η γέφυρα στο δρόμο.

Μετρητής σύνθεση κατεβαίνει.

Ο δρόμος προσκολλάται στα βράχια. Ένας φυσικός χώρος δεν επαρκεί και είναι απαραίτητο να οργανώσει εδώ είναι οι τοίχοι αντιστήριξης.

Αυτή η γραμμή έρχεται τώρα στην κορυφή του σταθμού.

Για την αριστερά σταθμό τελεφερίκ. Δικαίωμα για πεζούς υποστήριξη και δρόμο.

ο ίδιος ο σταθμός μπορεί να θεωρηθεί ως το υπόγειο. Στην κορυφή της είναι οργανωμένο πάρκινγκ.

Η έξοδος από το σταθμό ευθυγραμμισμένο με το σταθμό καλώδιο μεταφοράς.

Το άνω σταθμός είναι ένα 3 palatformy και 2 τρόπους.

Αυτή είναι η οδοντωτή ράγα.

Δώστε προσοχή στη σύνδεση. Είναι κατασκευασμένο τρίγωνα.

Και στο κάτω μέρος περνά obyno σιδηροδρόμων.

Χρονοδιάγραμμα βολικό διακριτικότητα. Όταν αυτό συνδυάζεται με την κυκλοφορία των τρένων στην πόλη.

Και θα πάμε πίσω.

Μόνο το πρώτο μετρητής θα χάσετε το τρένο.

Και πάλι, ένα μικρό τούνελ.

Για την προστασία από την πτώση βράχων στις πιο επικίνδυνες θέσεις κρέμονται δίκτυο.

να αρχίσει να μειώνεται.

Η θέα από το πιλοτήριο ανοίγει πολύ καλύτερα από ό, τι τα πλευρικά παράθυρα. Ειδικά εδώ σε τέτοιες απότομες στροφές.

Πλησιάζοντας ταξιδιού.

με το δείκτη βέλος όπου μεταφράζεται.

Εμφανίζεται ξαφνικά

Μετρητής τρένο.

Και μετά από λίγο μπορεί να δει κανείς για να ανέβει.

Στο βουνό Μοντσερράτ από τον κεντρικό σταθμό 2 είναι τελεφερίκ: Τελεφερίκ de Sant Joan και Funicular de la Σάντα Cova.

Τελεφερίκ de Sant Joan άνοιξε το 1918. Ύψος 503μ ανάβαση. Σύνολο χρησιμοποιούνται 2 καμπίνες. Η ικανότητα ενός θαλάμου 48 άτομα.

Το 1926, η ανοικοδόμηση και επέκταση του δυναμικού διεξήχθη.

Η δεύτερη ανακατασκευή έγινε το 1997 πραγματοποιήθηκε μια άλλη ανασυγκρότησης και να εγκατασταθεί απόθεμα σύγχρονο τροχαίο με πανοραμική οροφή.

αριθμός Cabin 2.

αριθμό Cab 1.

Ο πίνακας ελέγχου στην καμπίνα.

Μία όψη του σταθμού πυθμένα.

σταδιακά αυξάνεται.

που διαφέρει από την καμπίνα μετρητή.

στην πλαγιά του σκι με το άνω σημείο.

Το ανώτερο σταθμό.

Τελεφερίκ de la Σάντα Cova άνοιξε το 1929. Ύψος ανύψωσης 118m. Αρχικά, χρησιμοποιήθηκε ένα αυτοκίνητο.

Ανασυγκρότηση ανακατασκευάστηκε το 1963. Η δεύτερη ανασυγκρότηση έλαβε χώρα το 2001, η ανακαίνιση αναγκάστηκε.

Το 2000, υπήρχαν βροχές και η καμπίνα είχε καταστραφεί. Ως αποτέλεσμα, οι δύο νέες καμπίνες έχουν εγκατασταθεί, παρόμοια Τελεφερίκ de Sant Joan.

Η ικανότητα αυτών των καμπινών είναι 60 άτομα.

Ο σκοπός αυτού του συνδέσμου τελεφερίκ προς το μοναστήρι στο ιερό σπήλαιο.

Το άνω τμήμα.

Κάτω σταθμό.

στην πίστα σκι.

Το βαγόνι σύρθηκε προς τα κάτω.

Οι στέγες της επανεξέτασης.

Κάτω σταθμό.

© Evgeny Kuibyshev