Supercars, που δεν είναι τυχεροί

Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν παραχθεί σε ένα μόνο αντίγραφο - για διάφορους λόγους, που δεν πήγε ποτέ σε μαζική παραγωγή. Μερικοί από τους κατασκευαστές φοβούνται μια έλλειψη ζήτησης λόγω της πολύ υψηλής τιμής, κάποιος περάσει σε άλλο έργο, και κάποιος από την αρχή ήθελε μόνο να αποδείξει τις δυνατότητές του. Και όμως, κατά το χρόνο αυτά τα αυτοκίνητα ήταν η τυπική ταχύτητα, στυλ, πολυτέλεια και, φυσικά, καινοτόμες τεχνικές λύσεις.

Supercars, που δεν είναι τυχεροί

Jaguar C-X75. 2010

Για παράδειγμα, στην περίπτωση της Jaguar C-X75, το οποίο έχει παραμείνει στην κατάσταση του «πρωτοτύπου», αν και αρχικά η εταιρεία σχεδιάζει να απελευθερώσει 250 φορτηγά. Ωστόσο, λόγω της ασταθούς οικονομικής κατάστασης στον κόσμο ως «Jaguar» αμφέβαλε ότι θα είναι σε θέση να υλοποιήσει τις διακόσιες πενήντα supercars αξίας 1,15 εκατομμύρια δολάρια το καθένα. Αλλά η μνήμη του C-X75 θα είναι μακρύς - που αναπτύχθηκε για το πρωτότυπο αυτοκίνητο, την τεχνολογία «Jaguar» σχεδιασμού χρησιμοποιείται ευρέως σε άλλα μοντέλα, τα οποία συμπεριλαμβανομένης της ανάγκης να αποκτήσει παρόμοια με τα υφολογικά χαρακτηριστικά C-X75.

Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί

Η μηχανή είχε ένα σασί άνθρακα που αναπτύχθηκε σε συνδυασμό με τις Williams τροχούς εντολών υπερελαφρά Φόρμουλα 1 (40 τοις εκατό ελαφρύτερο από τα συμβατικά), το ψυγείο 17 και την αεροδυναμική στοιχείου στα αυτοκίνητα στυλ F-1 και φυσητό διαχύτη.

Το πρώτο πρωτότυπο ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις ηλεκτρικούς κινητήρες (μία ανά τροχό), η συνολική χωρητικότητα του οποίου ήταν 780 ίππους. Είναι τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου, η οποία επαναφορτίζεται από το αέριο μικρο-στροβίλους με συνολική χωρητικότητα των 188 ίππων. Στη συνέχεια, ο κατασκευαστής ανέφερε ότι το C-X75 θα είναι εξοπλισμένα με 1, κινητήρας 6-λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, turbo και υπερτροφοδότησης ισχύος περίπου 500 ίππους, το οποίο επρόκειτο να συνδυαστεί με δύο ηλεκτρικές εγκαταστάσεις. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, C-X75 μπορεί dial «εκατό», για 3, 4 δευτερόλεπτα και η επιτάχυνση από 80 έως 145 χιλιόμετρα ανά ώρα πήρε 2, 3 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα - 330 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Zagato Raptor (Lamborghini Raptor). 1996

Αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από μελετητικό γραφείο Zagato για την εταιρεία Lamborghini. Για να δημιουργήσετε ένα supercar που έλαβε την πλατφόρμα και 650-hp V12 από το μοντέλο Diablo VT, χρειάστηκαν λιγότερο από τέσσερις μήνες, ότι ακόμη και σε αυτούς τους καιρούς είναι εξαιρετικά βραχύβια. Το γεγονός ότι ο κατασκευαστής έχει χρησιμοποιήσει μια επαναστατική εκείνη τη στιγμή, το σύστημα σχεδιασμού με τη βοήθεια υπολογιστή (Computer Aided Design), χάρη στην οποία δεν ήταν αναγκαίο να πειραματιζόμαστε με τη δημιουργία των διαγραμμάτων κλίμακας σωρό.

Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί

drive διπλό τροχό Raptor ίνες άνθρακα είχε ένα σώμα πιλοτήριο του οποίου το ανώτερο τμήμα μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί με τη στροφή στο διαμέρισμα της οροφής. Επιπλέον, δεν ήταν δυνατόν να ρίξει μια ειδική θήκη στο κάθισμα του συνοδηγού, το οποίο έχει ήδη γίνει από το supercar μονοθέσιο. Το αυτοκίνητο, το οποίο αποδείχθηκε ότι 300 κιλά ελαφρύτερος «Diablo», θα μπορούσε να διασπαρεί πάνω από 330 χιλιόμετρα την ώρα ( «μέγιστη ταχύτητα» Diablo - 325 χιλιόμετρα ανά ώρα) μέσω της χρήσης των σύνθετων υλικών στην κατασκευή. Αλλά το ABS και Traction Control απουσίαζαν.

Ο κατασκευαστής σχεδιάζει να κυκλοφορήσει 50 «Raptor», αλλά αργότερα στη Lamborghini αποφάσισε να μόνο την ενημέρωση του Diablo, πριν να φέρει στην αγορά μια νέα γενιά supercar - Murcielago. Raptor έχει παραμείνει σε ένα μόνο αντίτυπο, το οποίο πωλήθηκε το 2000 σε δημοπρασία για ένα ρεκόρ για αυτό το μοναδικό που αξίζει το αυτοκίνητο. Ένα ιδιωτικό συλλέκτη από τις Ηνωμένες Πολιτείες που καταβάλλεται για το πρωτότυπο σε σύνολο περίπου 220 χιλιάδες δολάρια - τιμή συγκρίσιμη με το κόστος των συμβατικών «Diablo» σε εκείνες τις ημέρες.

Ford GT90. 1995

Concept παρουσιάστηκε στο 1995 Detroit Auto Show, τοποθετείται από τον κατασκευαστή ως «το πιο ισχυρό supercar στον κόσμο.» Πράγματι, μια μονάδα αυτοκινήτων 12-κύλινδρο με τέσσερις τουρμπίνες έδωσε 720 ίππους, όπως αξιώνεται ταχύτητα GT90 ήταν περίπου 407 χιλιόμετρα ανά ώρα. Με την ευκαιρία, σχεδόν ο ίδιος δείκτης ταχύτητας είχε «supercar των supercars» Bugatti Veyron, η οποία εμφανίστηκε 10 ετών από την έννοια της «Ford».

Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί

Δομή του σώματος του βαγονιού είναι ένα monocoque αλουμίνιο, με την οποία συνδέονται καρβοξυλικού πάνελ. Για να GT90 δεν τήκεται κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα με τη μέγιστη ταχύτητα, οι ειδικές ανθεκτικό στη θερμότητα κεραμικό δομικών στοιχείων που εφαρμόζονται στα συστήματα εξάτμισης - την ίδια τεχνολογία που χρησιμοποιείται στην αμερικανική διαστημόπλοιο διαστημικό λεωφορείο.

Το πρωτότυπο ήταν ο πρώτος εκπρόσωπος της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Ford που ονομάζεται «New Edge». Στη συνέχεια, σε αυτό το ύφος μερικών από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της παγκόσμιας αμερικανικής εταιρείας έχουν εκπληρωθεί, όπως το Focus και Ka. Και εδώ η GT90 στη σειρά δεν πήγε - ας πούμε, για τους Αμερικανούς ήταν πολύ περίπλοκη και «άλλους». Ως εκ τούτου, η Ford αργότερα βάλει στον μεταφορέα πιο διαισθητικό supercar Yankees GT στο ρετρό στυλ, που θυμίζει GT40 αυτοκίνητο του θρυλικού Les Neumann του.

Maybach Exelero. 2005

Ίσως, Maybach Exelero είναι ένα από τα πιο πολυτελή και ακριβά supercars του κόσμου. Χτισμένο το 2005, με βάση μια λιμουζίνα Maybach 57 coupe έχει γίνει σε συνεργασία με τη γερμανική εταιρεία κατασκευής ελαστικών Fulda για την επίδειξη μιας νέας γενιάς εταιρείες ελαστικών υψηλής ταχύτητας, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για ταχύτητα άνω των 370 χιλιομέτρων ανά ώρα.

Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί

Κατασκευαστών Ελαστικών αναπτυσσόμενες εξ ολοκλήρου ανατεθεί εξωτερικά shoukara "Maybach" το οποίο εταιρεία που εκτελούνται στο ύφος των αθλητικών retromobiles 1930. Ωστόσο Fulda απαιτείται ότι μεταξύ των χρησιμοποιούμενων στην καμπίνα Exelero υλικά παρακολούθησαν αναγκαστικά γυαλισμένο ανθρακονήματα, δέρμα, αλουμίνιο και νεοπρένιο (ένα είδος συνθετικό καουτσούκ).

Σχεδόν έξι-μετρητή αυτοκίνητο ζυγίζει 2660 kg εξοπλισμένο με έξι-λίτρων 700-ιπποδύναμη V12, το οποίο ζευγαρώνεται με μια οκτώ-gun. Ογκώδη και βαριά για σπορ αυτοκίνητο Exelero κερδίζει «εκατοντάδες» των 4, 4 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα των 351 χιλιομέτρων ανά ώρα.

Το 2011, το αυτοκίνητο αγοράστηκε για $ 8 εκατομμύρια Αμερικανός ράπερ Bryan Williams, που ενεργεί υπό την επωνυμία Birdman. Ένα χρόνο αργότερα, η Daimler ανακοίνωσε ότι θα καταργήσει το εμπορικό σήμα «Maybach», η οποία τα τελευταία χρόνια έφερε αφορούν μόνο τις απώλειες.

Audi Rosemeyer. 2000

Τέσσερις τροχούς έννοια της Audi supercar χτίστηκε και το όνομά του από το διάσημο Γερμανό αναβάτη 1930 Bernd Rosemeyer. Το αυτοκίνητο έχει λάβει τα τεχνοτροπικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων προπολεμικό Auto Union - ένα λαμπρό σώμα από αλουμίνιο ένα κομμάτι διακοσμημένο με μια τεράστια μάσκα και πολλές διεξόδους. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είχε τοποθετηθεί όχι μόνο ως φόρο τιμής σε διάσημους αθλητές, αλλά και ως προάγγελος του supercar R8 έχει σειριακό, το οποίο εμφανίστηκε το 2006 και επέτρεψε Audi για να εξαπολύσει μια αντιπαράθεση με την Lamborghini, το οποίο οι Γερμανοί ονειρευτεί από το 1990.

Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί

Το ασκητικό Rosemeyer εσωτερικό, επενδεδυμένα με πυρίμαχο υλικό, ήταν καθίσματα bucket, τεσσάρων-σημείων λουριά, καθώς και να χειριστεί το κιβώτιο ταχυτήτων και τον τροχό chetyrehspitsievy αλουμινίου. Vosmilitrovy σχήματος W του κινητήρα 16-κύλινδρο Audi Rosemeyer, που βρίσκεται πριν από τον πίσω άξονα, έδωσε 792 ίππους και εργάστηκε με ένα εξατάχυτο κιβώτιο. Η μέγιστη ταχύτητα 350 χιλιομέτρων την ώρα.

Τώρα, το πρωτότυπο αυτοκίνητο - μέρος της έκθεσης Audi μουσείο στο Ingolstadt. Είναι ένα πρωτότυπο μνημείο Rosemeyer, ο οποίος πέθανε στο απόγειο της καριέρας του, όταν προσπαθείτε να ορίσετε ένα παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας το 1938.

Cadillac Cien. 2002

Η απελευθέρωση αυτού του supercar Αμερικανών το 2002 γιόρτασε την εκατονταετηρίδα του. Cien ότι τα ισπανικά μεταφράζεται ως «εκατό» συνόψισε το γεγονός ότι η «Caddy» έχει κερδίσει στον ΧΧ αιώνα, καθώς επίσης και ένα σύμβολο άποψη της εταιρείας για το μέλλον.

Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί

Οι προγραμματιστές είχε ένα δύσκολο έργο - για να δημιουργήσουν ένα καινοτόμο superpenalties με τη μέγιστη αεροδυναμική επαλήθευση του σώματος, αλλά την ίδια στιγμή διατηρούν την οικογένειά χαρακτηριστικά μάρκας. Ως αποτέλεσμα, η συνολική κατεύθυνση του σχεδιασμού της μηχανής δανείστηκε από το αμερικανικό μαχητικό F-22, το Raptor, και η μακρά σειρά της μάσκας, που βρίσκονται μεταξύ των κάθετων προβολείς που θυμίζουν κλασικά αυτοκίνητα της εταιρείας.

Όπως αρμόζει σε έναν ήρωα της ημέρας, Cien ήταν εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας εκείνη την εποχή. Είχε μια σειρά από OnStar δορυφορικών επικοινωνιών, Communiport σύστημα φωνητικού ελέγχου, βοηθός στάθμευσης και ένα σύστημα νυχτερινής όρασης, που θα μπορούσε να προβάλει την εικόνα του δρόμου στο παρμπρίζ.

Superpenalties εξοπλισμένα αλουμινίου 7, 5 λίτρων 12-κύλινδρο κινητήρα των 750 ίππων, η οποία υφίσταται επεξεργασία με έξι ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται με τη βοήθεια της κουπί. Cadillac Cien πληκτρολογήσει «εκατό» για 3, 5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα ήταν 330 χιλιόμετρα ανά ώρα. Η μαζική παραγωγή του κάθε κινητήρα του αυτοκινήτου ή 12-κύλινδρο και δεν πάει. Στη συνέχεια, οι Αμερικανοί σταμάτησαν την ανάπτυξη αυτού του κινητήρα, με επίκεντρο την μελέτη της πιο προηγμένες μονάδες 6-και 8-κύλινδρο.

Peugeot Onyx. 2012

Πρωτότυπο στη γαλλική χτισμένο supercar με «πέτρα» στο όνομα της ασυνήθιστο για ένα τέτοιο φάκελο της υπόθεσης. Εκτός από την ήδη συνήθη άνθρακα, το σχεδιασμό Peugeot Onyx χαλκό χρησιμοποιήθηκαν, πιλήματα και χαρτί.

Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί

Οι πόρτες και τα φτερά κατασκευασμένα από στιλβωμένο χαλκό, παράθυρα και διαφανή οροφή είναι κατασκευασμένη από οργανικό γυαλί και το πλαίσιο των CFRP. επίμηκες τσόχα χρησιμοποιήθηκε για το εσωτερικό και το supercar ταμπλό χρησιμοποιείται ένα ειδικό υλικό από συμπιεσμένο εφημερίδων, το οποίο μοιάζει με ένα συνηθισμένο δέντρο. Επιπλέον, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορούμε να δούμε τυπογραφία.

600-ιπποδύναμη 3, κινητήρα ντίζελ 7-λίτρων λειτουργεί με ένα εξατάχυτο σειριακό κιβώτιο. Και «Onyx» ανακτά ενέργεια κατά την πέδηση αποθηκεύεται σε δύο μπαταρίες ιόντων λιθίου, και παρέχει supercar επιπλέον 80 ίππους σε μια απότομη σύνολο της ταχύτητας. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του πρωτοτύπου κρυμμένο μυστικό.

Η γαλλική αμέσως δήλωσε ότι δεν θα κυκλοφορήσει πρότυπο Onyx, αλλά κατέστησε σαφές ποια στυλιστική κατεύθυνση που πρόκειται να ακολουθήσει στο μέλλον. Ειδικότερα, ο επικεφαλής σχεδιαστής Gilles Vidal, η Peugeot έχει αναφερθεί ότι το «front-end» έννοια δίνει μια ιδέα για το τι να περιμένουμε την επόμενη γενιά των μοντέλων 308 και 3008.

Volkswagen W12 Nardo. 2000

Αυτή η έννοια της «εθνικής μάρκας» έχει δείξει ότι μπορεί να παράγει διαθέσιμα όχι μόνο μαζική μοντέλα, αλλά «supercars-πρωταθλητές.» Το πρώτο πρωτότυπο εμφανίστηκε το 1997, ακολουθούμενη από λίγα περισσότερα αυτοκίνητα δεν διαφέρουν σε εμφάνιση, αλλά το πιο διάσημο Volkswagen W12 και ισχυρή έκδοση κυκλοφόρησε το 2000. Γερμανοί από την αρχή δεν είχε σκοπό να θέσει το αυτοκίνητο στη γραμμή συναρμολόγησης, αλλά επρόκειτο να ελέγξετε την τεχνικές δυνατότητες και την αξιοπιστία του νέου κινητήρα W12 600 ίππων.

Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί Supercars, που δεν είναι τυχεροί

Ανάπτυξη W12 εξωτερικό ανατεθεί Giugiaro. Ιταλικά σε θέση να δημιουργήσει σχεδόν ιδανικό αεροδυναμικό αμάξωμα το οποίο, μαζί με το νέο προωθητικό επιτρέπεται superpenalty ξεπεράσει 100 χιλιομέτρων την ταχύτητα της γραμμής σε λιγότερο από 3, 5 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 357 χιλιομέτρων την ώρα.

Το αυτοκίνητο ανήκει σε μόλις επτά παγκόσμια ρεκόρ στην ιταλική πίστα Nardo, συμπεριλαμβανομένου ενός ρεκόρ μέσης ταχύτητας για 24 ώρες. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, το αυτοκίνητο έχει ξεπεράσει 7000 749 χιλιόμετρα με μέση ταχύτητα 322 χιλιομέτρων την ώρα.