Ο μύθος του Λονδίνου - το περίφημο London Bus AEC Regent III

• Ο μύθος του Λονδίνου - το περίφημο London Bus AEC Regent III

Σήμερα, η πρωτεύουσα της Βρετανίας - Λονδίνο είναι διάσημο για αναπτύσσεται το δίκτυο των μέσων μαζικής μεταφοράς, το οποίο είναι ένα σύμβολο της πριν από πολλά χρόνια έγινε διάσημος dabldekkery - διώροφα κόκκινα λεωφορεία.

Διακόσια χρόνια στο Λονδίνο, δεν υπήρξε καμία δημόσια συγκοινωνία. Για τα πόδια από το κέντρο της κοντινότερο χωριό, χρειάστηκε μόλις μισή ώρα. Αλλά με την ανάπτυξη της πόλης άρχισε να εμφανίζεται η ανάγκη για τις δημόσιες συγκοινωνίες.

Η πρώτη σειρά από Paddington στην πόλη. Άλογο τραμ. Η πρώτη μηχανοκίνητη μεταφορά Β Τύπος. NS Τύπος - το πρώτο λεωφορείο με εσωτερική ιππασίας, παρουσιάστηκε από AEC το 1923. Και τέλος, ο διάσημος ηγέτης των Redskins, όπως ονομάζεται μερικές φορές, κόκκινο AEC Regent, που έγινε ένα από τα σύμβολα του Λονδίνου.

Ο μύθος του Λονδίνου - το περίφημο London Bus AEC Regent III

Όταν οι δύο AEC Regent III έκδοσης 1948 κινείται με δικά του μέσα (!) Στη Σεβαστούπολη, δεν θα μπορούσα να βοηθήσει, αλλά να μιλήσουμε γι 'αυτά. Και ας αυτά τα λεωφορεία δεν είναι κόκκινο, και αφήστε όλη την καριέρα του, που δεν ήταν στο Λονδίνο και τα προάστιά της. Είναι ένας μύθος.

Ένα κομμάτι της ιστορίας των μέσων μαζικής μεταφοράς στο Λονδίνο.

Η πρώτη μορφή του κεφαλαίου μέσα μαζικής μεταφοράς από το Ηνωμένο Βασίλειο ήταν η omnibus. Το 1829, ο Γιώργος Shilibir άνοιξε το πρώτο δρομολόγιο για τη γραμμή μεταξύ Paddington και omnibus πόλης. Το πλήρωμα ήταν ένα βαγόνι με χωρητικότητα 22 επιβατών, οδηγείται από τρία άλογα. Μετά από 10 χρόνια, το δικαίωμα επιβατική κίνηση έχει περάσει εντελώς γραμμές Shilibira, που χρησιμοποιούνται στα λεωφορεία 620. Για αρκετές δεκαετίες, το δίκτυο των οδών και των τύπων των βαγονιών έχει αυξηθεί σημαντικά, και τώρα ταξιδεύουν μεταξύ προαστίων και η πρωτεύουσα έχει γίνει πολύ πιο εύκολη. Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη για όλους σχεδόν τους τομείς του πληθυσμού. Τα πληρώματα που αναπτύχθηκε από καθιστικό διάταξη των καθισμάτων στην οροφή του οχήματος. Αυτή ήταν η γέννηση του διάσημου δεύτερο όροφο σύγχρονα λεωφορεία. 1900 ήταν πραγματικά επαναστατική στην ανάπτυξη των μεταφορών στο Λονδίνο. Στο γύρισμα του αιώνα, λίγα καρότσια ήταν μηχανοκίνητα. Εταιρεία του Λονδίνου Γενική Omnibus (L.G.O.C.) εκσυγχρόνισε τα τροχοφόρα της το 1920 και άνοιξε μια ειδική μονάδα Chiswick Έργων, η οποία ασχολείται με την εξυπηρέτηση των λεωφορειακών γραμμών. Ο κύριος παραγωγός των λεωφορείων και των φορτηγών κατά τη χρονική στιγμή ήταν το Associated Equipment Company (AEC), το οποίο έγινε αργότερα ένα μέρος του γίγαντα του Λονδίνου Μεταφορών. Η συνεργασία των δύο εταιρειών έχει οδηγήσει σε δραματική ανάπτυξη των υπηρεσιών λεωφορείων στην πόλη και τα προάστια. Το 1933, όταν η διοίκηση της εταιρείας ήρθε στο Λονδίνο Μεταφορών, πήρε στην κατοχή του 6000 τα πιο σύγχρονα λεωφορεία εκείνη την εποχή.

Τα βασικά μοντέλα των λεωφορείων που χρησιμοποιούν μεταφορικές εταιρείες, έχουν Milnes-Daimler και De Dions. Είχαν τροχοφόρα οχήματα διώροφα με ανοικτή κορυφή. Από ιππήλατα αμαξάκια που διαφέρουν μόνο στον κινητήρα παρουσία.

Λεωφορείο με εσωτερική δεύτερο όροφο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από την AEC, ήταν NS τύπου, που χτίστηκε το 1923 μαλακό κάθισμα, κλειστή καμπίνα οδηγού και πνευματικού ελαστικού - σήμερα το ταξίδι ήταν πολύ πιο άνετο και είχε προφανή πλεονεκτήματα σε σχέση με τα πόδια, αν και η «κάμπια «ταχύτητα.

Η ανάπτυξη αυτού του τρόπου μεταφοράς είναι σταδιακή, άλλαξαν τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, τροποποιήσεις, καμπίνες, που διέπουν τις μεταφορές επιβατών. Και το 1939, αποφασίστηκε να οριστεί ένα πρότυπο για τα λεωφορεία.

Το πρότυπο αυτό έγινε AEC Regent RT ΙΙΙ, αλλά η παραγωγή του αναβάλλεται λόγω της έναρξης του πολέμου, ως εκ τούτου, το μοντέλο αυτό έχει αποκτήσει μάζα μόλις το 1950. Η σημερινή γενιά dabldekkery τα ίχνη της ιστορίας της ήταν από αυτό το σημείο.

Το πρωτότυπο λεωφορείο AEC Regent κτίστηκε το 1938, με τον κινητήρα σε όγκο 8, 8 λίτρα κατασκευαστής AEC (προσωρινή επιλογή, μέχρις ότου άρχισαν να παράγουν τον κινητήρα για 9, 6 λίτρα) και του πνευματικού ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Βρήκατε ικανοποιητική την αντικατάσταση της βρετανικής κατασκευής γερμανική αεροσυμπιεστή, που αποκτήθηκε από την Bosch, ήταν να προκαλέσει προβλήματα για την AEC, μόλις άρχισε ο πόλεμος. Πλαίσιο πρωτότυπο τέθηκε σε λειτουργία υπό το πρόσχημα του ένα παλιό αυτοκίνητο. Για το σύνολο του σώματος των λεωφορείων σκάλα από δεύτερο χέρι, η οποία, από το 1931, λειτουργεί σε Leyland Τιτάνα

Ενώ η δοκιμή του πλαισίου, στο Λονδίνο τα λεωφορεία μεταφοράς του εργοστασίου χτίστηκαν Chiswick νέων κατοικιών. Θα αποτελείται από τέσσερα διαμερίσματα και δημιούργησε μια γενική εντύπωση του σύγχρονου design και τη λειτουργικότητα. Το όργανο αυτό αντικατέστησε το παλιό RT 1 και τα λεωφορεία τέθηκαν σε λειτουργία το 1939.

Λονδίνο Μεταφορών παραγγείλει 338 (αργότερα η διαταγή μειώθηκε σε 150) σασί το οποίο ήταν στην παραγωγή κατά το χρόνο της εμφάνισης του πολέμου Σεπτεμβρίου 1939. Το τελευταίο από τα μέρη δεν έχουν φτάσει στο Λονδίνο Μεταφορές στην Ιανουάριο του 1942. Το μόνο σασί λεωφορείων που χτίστηκε πριν από τον πόλεμο, προορίζονταν για την έκθεση σε ένα εμπορικό εκθεσιακό χώρο το 1939 στη Γλασκώβη, το άνοιγμα των οποίων ακυρώθηκε λόγω το ξέσπασμα του πολέμου. Αυτά τα σασί διαφέρουν από την προπολεμική δείγματα του Λονδίνου στο εν λόγω σώμα χτίστηκε από Weymann, αν και η καμπίνα ήταν πολύ παρόμοιο με το πιλοτήριο των λεωφορείων του Λονδίνου.

AEC Regent III συνέχισε να παράγει μετά τον πόλεμο από το 1946 έως το 1954. Σε αντίθεση με την προπολεμική έκδοση ήταν διαφορετικές ετικέτες πίνακες δρομολόγησης και τη θέση τους: το σώμα στην μεταπολεμική μοντέλο δεν πρόκειται να Λονδίνου? έχουν προπολεμική κάμψεις κοντά στο παρμπρίζ και το πίσω μέρος του σώματος έχουν αντικατασταθεί από ευθείες? ο αριθμός των αεραγωγοί στο κάτω διάζωμα άλλαξε σε μεταπολεμική έκδοση 6-4.

Η οδήγηση θέση προς τα δεξιά του κινητήρα σε ένα στασίδι λίγο σφιχτό. Ωστόσο, η απουσία της κουκούλας παρέχει βελτιωμένη ορατότητα, το οποίο είναι σημαντικό σε ένα αστικό περιβάλλον

Το Λονδίνο οδηγός του λεωφορείου στο χώρο εργασίας. Συντονιστική καρέκλα τροχό επιλογής. τίποτα περιττό

Μην συγκρίνετε με τορπίλη σύγχρονα λεωφορεία. Αλλά είναι αρκετή για να ελέγξει τη μηχανή διώροφο

Ο επιλογέας κιβωτίου στα αριστερά του οδηγού.

Ο δίαυλος ταμπλό AEC Regent III

Το άνοιγμα της πόρτας διακόπτης

Παράθυρο Λαβή

Παρόλα αυτά, κάτι που γίνεται στη Γερμανία. Παραδόξως, ήταν για να το δείτε στην αγγλική τεχνική 1947 απελευθέρωση.

Η πλάκα με τα δεδομένα αριθμό σώμα και το σασί. Λένε ότι ο αριθμός αυτός μπορεί να βρει όλα την ιστορία του λεωφορείου. Βρήκα την υπηρεσία στο δίκτυο

Το συνηθισμένο για εμάς η ασφαλειοθήκη στην καμπίνα

Δεν υπάρχει τίποτα περιττό

Υπόμνημα πώς να απενεργοποιήσετε το λεωφορείο κινητήρα

Το δισκίο της επιθεώρησης. Στερεώνεται γύρω από τους αεραγωγούς πλευρά του παραθύρου του οδηγού

Ο κινητήρας. Regent ήταν 9, κινητήρα ντίζελ 6-λίτρων και μετάδοσης με πεπιεσμένο αέρα.

Η μηχανή είναι πλήρως λειτουργική. Αυτά τα δύο λεωφορεία έφτασαν από την Αγγλία στη Σεβαστούπολη με τα δικά του!

υαλοκαθαριστήρα.

Και ... οι χαρακτήρες με ρόδες. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, δεν κινεζικά

περιορίστηκε μάτια προβολέα

Τα πίσω φώτα και πινακίδα κυκλοφορίας

Filler λαιμό μιας δεξαμενής καυσίμου

Το οικόσημο του χωριού, ο οποίος εργάστηκε για πολλά χρόνια στους δρόμους του λεωφορείου

μέσα στο λεωφορείο. Άνω όροφος. Το ανώτατο όριο είναι τόσο χαμηλό που έπρεπε να πυροβολήσει κάμψης

Η έδρα και δαπέδου. Παρά το γεγονός ότι το λεωφορείο είναι πολύ παλιά, δεν διασπάται, δεν γρατσουνιές καρφί «Εδώ ήταν ο John», τα καθίσματα δεν είναι εσοχή και δεν είναι καν γδαρμένο.

Η ετικέτα δρομολόγησης μέσα στο λεωφορείο ...

... και η πλάκα για τη δεύτερη θέση σε κάθε διαγωνισμό των αστικών λεωφορείων το 1975.

Το λεωφορείο φιλοξενεί επιβάτες 59 - 33 στην κορυφή 26 και τα σαλόνια πυθμένα

Το κουμπί οδηγού σήματος που βρίσκεται στην πόρτα.

Η λάμπα εσωτερικός φωτισμός

Η μονάδα ανοίγματος πίσω τζάμι.

Τα πίσω οπές αερισμού

Η γρίλια του ηχείου

Ο καθρέφτης στην πλαγιά του εσωτερικού άνω προς την κάτω. στενό κάθοδο, έτσι ώστε ο καθρέφτης έχει ως στόχο να εξασφαλίσει ότι οι επιβάτες δεν αντιμετωπίζουν το διάδρομο

Ο αγωγός εσωτερικό θερμαντήρα

Η κάθοδος από το δεύτερο στρώμα με το πρώτο

Αυτή η λαμπρή στυλό για εκμετάλλευση ... η μόνη στην καμπίνα. παρέμεινε ένα μυστήριο για μένα γιατί έτσι

Αυτά τα λεωφορεία εργαζόταν στις γραμμές της πόλης για περίπου 50 χρόνια, και στη συνέχεια ήρθε στην πολύ νότια της Ουκρανίας, η οποία θα μετατραπεί σε δύο μικρά εστιατόρια με ρόδες στο στυλ του Λονδίνου Bus.